Duro come l’acciaio

Per un attimo il semirimorchio rosso della Bode Transport è sospeso in aria. Il reach stacker lo afferra per gli occhielli di sollevamento, lo fa oscillare sopra i binari e lo posiziona delicatamente sul vagone. Poi è il turno del rimorchio successivo. Al Cargo Terminal Lehmann (CTL) di Lubecca, questa è la routine. Presto il treno partirà in direzione nord, con destinazione Stoccolma. Si tratta del treno di proprietà della Bode, che porta un nome azzeccato: «Alter Schwede».

Il treno di proprietà dell’azienda vanta una lunga storia. La ferrovia fa parte della storia di Bode sin dalla sua fondazione. Nel 1949, l’azienda iniziò la propria attività come «trasportatore autorizzato dalle ferrovie». Nel 2015, l’azienda ha acquisito il suo primo treno dedicato al trasporto intermodale. Da allora, l’«Alte Schwede» circola tre volte alla settimana tra Lubecca e Stoccolma, mentre un altro treno che trasporta vagoni pianali collega Malmö, nel sud della Svezia, con Stoccolma tre volte alla settimana. Questa seconda tratta è stata istituita come «piano B» per l’eventualità, non del tutto improbabile, che l’unico collegamento ferroviario da Lubecca via Amburgo potesse subire interruzioni. Ma non è solo sulle rotte verso la Scandinavia che i rimorchi di Bode viaggiano su rotaia. Essi percorrono lunghe distanze su rotaia anche nel trasporto intermodale a lunga percorrenza all’interno della Germania e verso l’Italia.

Sono i clienti a dettare il ritmo. «I nostri clienti vogliono che le loro merci vengano trasportate su rotaia», afferma Kai Bode, socio amministratore. Il trasporto ferroviario non è certamente la soluzione più economica, dice Bode, ma nessun altro mezzo di trasporto è in grado di movimentare le merci con emissioni di CO₂ così basse come la ferrovia. Il fatto che il trasbordo a Lubecca proceda senza intoppi è dovuto anche alla posizione. Il CTL, dove viene caricata e scaricata la «Alte Schwede», confina direttamente con la sede di Bode presso il Seelandkai di Lubecca. «La nostra collaborazione, in particolare con il responsabile del terminal Peter Kopitzke, funziona in modo eccellente da oltre dieci anni», afferma l’amministratore delegato Stev Etzrodt.

Per i rimorchi, le operazioni intermodali quotidiane rappresentano una prova impegnativa. I frequenti agganci e sganci, nonché la movimentazione con un reach stacker: tutto ciò richiede un design robusto e una solida qualità costruttiva. Sulle ferrovie entrano in gioco forze aggiuntive che nel trasporto su strada non rappresentano quasi un fattore rilevante. Quando un treno sfreccia sul binario adiacente, la pressione del vento colpisce il telone con tutta la sua forza. «I nostri rimorchi devono davvero essere in grado di sopportare molto», afferma Etzrodt.

È proprio a questo scopo che Bode ha recentemente preso in consegna 50 semirimorchi centinati S.CS da Schmitz Cargobull. Le specifiche includono un telaio zincato per una protezione duratura dalla corrosione, oltre a speciali bordi di aggancio per il trasporto ferroviario. Anche la carrozzeria è progettata per un impiego intensivo. La sua resistenza è certificata secondo la norma DIN EN 12642 Codice XL e soddisfa inoltre i requisiti del certificato per il trasporto di bevande. Ciò rende i semirimorchi adatti a un’ampia varietà di carichi, dai rotoli di carta alle bevande, fino alle merci generiche.

«Abbiamo bisogno di veicoli su cui poter contare nelle nostre operazioni quotidiane», sottolinea Bode. «I nuovi semirimorchi centinati offrono la qualità e l’efficienza in termini di costi di cui abbiamo bisogno per le nostre operazioni di trasporto. Allo stesso tempo, in Schmitz Cargobull abbiamo un partner che comprende le nostre esigenze e ci supporta nel lungo periodo».

Non tutti i nuovi semirimorchi sono equipaggiati allo stesso modo. Alcuni modelli della flotta sono del tipo S.CS PAPER, dotati di binari Joloda nel pianale. I rotoli di carta pesanti possono essere spostati lungo questi binari utilizzando dei rulli e fissati saldamente. I restanti semirimorchi non dispongono di questa caratteristica. Il motivo è semplice: non tutti i viaggi richiedono attrezzature per la movimentazione della carta, e ogni chilo di attrezzatura riduce il carico utile. Ciò garantisce che Bode disponga del veicolo giusto per ogni incarico.

C’è un dettaglio che semplifica notevolmente la vita quotidiana degli autisti. Sui treni di Bode diretti in Svezia vengono utilizzati vagoni a pianale con lunghe canalette per i rimorchi. Di conseguenza, i rimorchi non necessitano più di un dispositivo di protezione antincastro ribaltabile. Non è più necessario ribaltarlo prima del carico né ribaltarlo di nuovo dopo. Un numero inferiore di componenti meccanici comporta anche una minore manutenzione.

La scelta dei colori riflette anche considerazioni di natura pratica. In origine, tutti i veicoli, le sovrastrutture e i container della flotta Bode erano verniciati di bianco con scritte rosse. Tuttavia, lo svantaggio di questa scelta è diventato subito evidente sulle ferrovie. «I veicoli di colore chiaro si sporcano molto durante il trasporto ferroviario. In poco tempo hanno iniziato ad avere un aspetto trasandato», spiega Bode. Oggi l’intera flotta è verniciata di un rosso intenso con scritte bianche. «Ha un bell’aspetto ed è molto più facile da mantenere.»

Se da un lato il trasporto intermodale pone requisiti considerevoli ai rimorchi, dall’altro non li sollecita eccessivamente. Dopotutto, i veicoli che percorrono lunghe distanze su rotaia accumulano pochissimi chilometri su strada. Diversi semirimorchi refrigerati Schmitz Cargobull della flotta di Bode, alcuni dei quali hanno ormai dieci anni, presentano attualmente un chilometraggio di appena circa 250.000 chilometri. Metterli fuori servizio? Non è un’opzione per Bode. I semirimorchi vengono ricondizionati e dotati di una nuova unità di refrigerazione, dopodiché sono pronti per altri anni di utilizzo quotidiano nel trasporto.  «Grazie al telaio zincato, i semirimorchi Schmitz Cargobull sono estremamente resistenti e mantengono molto bene il loro valore», afferma Bode, parlando per esperienza. «Dopo la revisione, dureranno tranquillamente altri dieci anni.»