Mais carga útil em cada carregamento

A Logistik Schmitt, sediada em Bietigheim, no estado alemão de Baden-Württemberg, é uma das empresas pioneiras na adoção da mobilidade elétrica no setor dos transportes. Desde 2019 que a empresa aposta na eletrificação da sua frota e, atualmente, 55 das cerca de 100 unidades tratoras que opera são elétricas, incluindo um dos primeiros Mercedes-Benz eActros 600 produzidos. «Inicialmente, acreditávamos que a sustentabilidade era a principal motivação para esta mudança. Nos últimos anos, percebemos que também representa uma vantagem económica significativa», afirma Rainer Schmitt, sócio-gerente da empresa.

A transição para a mobilidade elétrica revelou, contudo, um desafio inesperado. Embora a União Europeia permita aos veículos de emissões nulas um peso bruto máximo até 42 toneladas, os limites legais de carga por eixo mantêm-se inalterados. Em operações que envolvem mercadorias pesadas, como o transporte de componentes para transmissões da indústria automóvel, o elevado peso das baterias de alta tensão poderia levar à ultrapassagem da carga máxima admissível sobre o eixo motor do veículo trator. Consequentemente, seria necessário reduzir a carga útil, com impacto direto na rentabilidade da operação.

Perante este desafio, a equipa de gestão de frota da Logistik Schmitt procurou um fabricante disposto a adaptar a configuração do semirreboque. «Contactámos vários fabricantes e a Schmitz Cargobull foi a única empresa disposta a deslocar os eixos tão para a frente», recorda Christian Bommert, Coordenador de Motoristas da Logistik Schmitt. O resultado foi o BERGERecotrail® Performance LTOe. Os eixos foram posicionados cerca de 60 cm mais à frente do que num semirreboque convencional, reduzindo a carga aplicada ao eixo motor do veículo trator quando este circula totalmente carregado. A esta solução junta-se um chassis ultraleve da BERGER e a carroçaria de lona da Schmitz Cargobull equipada com o sistema POWER CURTAIN, permitindo atingir um peso em vazio de apenas 4,8 toneladas.

Atualmente, 40 destes semirreboques já estão em operação na Logistik Schmitt. O que começou como uma solução desenvolvida especificamente para a empresa é hoje disponibilizado pela Schmitz Cargobull como uma solução de série. Embora a perda de carga útil resultante do peso adicional do trator elétrico ainda não tenha sido totalmente eliminada, e apesar de continuarem a existir cerca de 400 kg de diferença, segundo Rainer Schmitt o objetivo principal foi alcançado: «O mais importante é que voltámos a poder operar praticamente à plena capacidade. Com o novo semirreboque leve desenvolvido pela BERGER e pela Schmitz Cargobull, conseguimos novamente responder às necessidades dos nossos clientes sem comprometer a carga útil.»

A redução de peso do semirreboque tem também impacto direto no consumo de energia e, consequentemente, na rentabilidade da frota elétrica. Atualmente, a Logistik Schmitt estima um consumo de cerca de 1 kWh por quilómetro e acredita que a redução de peso permitirá aproximar esse valor dos 0,9 kWh por quilómetro. «A eletricidade está a tornar-se o nosso novo ouro», afirma Rainer Schmitt.

Numa fase inicial, os motoristas tiveram igualmente de se adaptar às alterações introduzidas pela nova configuração dos eixos. Para apoiar esta transição, a Logistik Schmitt disponibilizou formação específica sobre o comportamento dos veículos em curva, em rotundas e nas manobras de marcha-atrás. No entanto, de acordo com a empresa, a aceitação por parte dos motoristas foi muito positiva e os novos semirreboques têm recebido um excelente feedback.

A resolução das limitações associadas à carga por eixo está agora a abrir novas oportunidades de negócio para a Logistik Schmitt. Recentemente, a empresa realizou os seus primeiros serviços de transporte 100% elétrico para um novo cliente na Áustria, uma operação que não teria sido possível sem uma frota elétrica. Ao mesmo tempo, já estão em preparação novos contratos com clientes na Suíça. Para as empresas de transporte que estejam a ponderar investir na mobilidade elétrica, Rainer Schmitt deixa uma recomendação simples: «Comecem hoje, não amanhã.»