Intervista
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Nell'intervista, Andreas Schmitz parla in vista dell'IAA TRANSPORTATION di settembre, sottolineando l'importanza della nuova Smart Factory di Vreden e commentando il sistema VECTO per i rimorchi.
La presenza di Schmitz Cargobull all’IAA Transportation 2026 sarà caratterizzata da una serie di innovazioni. Ciò che le accomuna è la tendenza verso rimorchi intelligenti dotati di soluzioni digitali connesse che creano un reale valore aggiunto – in netto contrasto con i requisiti irrealistici del VECTO. Guarda l’intervista completa nel video.
Schmitz Cargobull sarà presente all’IAA Transportation 2026 con lo slogan “Experience More.Value.”, e Andreas Schmitz ribadisce questo impegno. «Vogliamo creare valore aggiunto per i nostri clienti», afferma. Sottolineando il ruolo dell'azienda come motore affidabile dell'innovazione e, di conseguenza, per lui non esiste una sola novità protagonista della fiera: l'attenzione è piuttosto rivolta ad un'intera serie di nuovi prodotti, che presentano miglioramenti significativi in numerose linee di prodotto.
L’attenzione è rivolta ai camion con teloni laterali, ai camion refrigerati e ai semirimorchi, con particolare enfasi sul trasporto di distribuzione e sui rimorchi urbani. «Stiamo quindi entrando in un nuovo segmento di mercato che intendiamo sfruttare», spiega Andreas Schmitz.
«Non si tratta solo di un singolo prodotto. Anche quest’anno abbiamo una vasta gamma di nuovi prodotti che presenteremo alla fiera.»
Andreas Schmitz, amministratore delegato di Schmitz Cargobull AG
Per Andreas Schmitz, l’inaugurazione della nuova Smart Factory a Vreden si inserisce perfettamente nel quadro generale. «Tutti sanno già che stiamo realizzando lo Smart Trailer. Ed è logico che lo produciamo proprio in una Smart Factory», afferma.
Grazie a questo impianto all'avanguardia, promette non solo una maggiore affidabilità dei prodotti – e in particolare, ulteriori miglioramenti dei valori k delle carrozzerie refrigerate – ma anche una maggiore efficienza. «Prevediamo di poter produrre più veicoli con un regime a due turni rispetto a quanto avviene attualmente», aggiunge.
Tuttavia, quando si parla di valore aggiunto ed efficienza, esiste anche un fattore controproducente: si chiama VECTO per i rimorchi e, nel lungo periodo, costringerà i produttori di rimorchi e semirimorchi a basare i propri progetti non sulle effettive esigenze dei clienti, ma su un rigido sistema di valutazione.
«VECTO per i rimorchi non apporta alcun valore aggiunto. Ai clienti informati deve essere consentito di scegliere autonomamente ciò di cui hanno realmente bisogno.»
Andreas Schmitz, amministratore delegato di Schmitz Cargobull AG
L’azione legale intentata da Schmitz Cargobull, insieme ad altri produttori europei di rimorchi, contro VECTO non riguarda le riduzioni di CO₂ richieste, bensì i mezzi concreti per raggiungerle. L’attenzione deve concentrarsi sulle applicazioni specifiche dei clienti, sia nel trasporto locale, a lunga distanza o combinato. “Abbiamo sempre ridotto le emissioni di CO₂. Abbiamo sempre cercato di alleggerire i nostri veicoli. Abbiamo sempre cercato di consumare meno gasolio», spiega Andreas Schmitz. «Ma non tutto ha sempre senso in ogni singola applicazione.»
