BERGERecotrail Performance LTOe
Une plus grande capacité de charge utile par chargement
Logistik Schmitt électrifie sa flotte depuis des années, mais les batteries lourdes des tracteurs électriques exercent une contrainte supplémentaire sur l'essieu moteur et réduisent la charge utile. Schmitz Cargobull a résolu ce problème grâce à la semi-remorque bâchée légère BERGERecotrail Performance LTOe, dont les essieux ont été avancés de 60 cm : 40 de ces semi-remorques sont déjà en service chez Logistik Schmitt.
La société Logistik Schmitt, implantée à Bietigheim, dans le Bade, est sans conteste un pionnier de la mobilité électrique dans le secteur des transports. L'entreprise électrifie sa flotte depuis 2019 : aujourd'hui, 55 de ses quelque 100 tracteurs routiers sont électriques, dont l'un des tout premiers eActros 600 jamais produits. « Au départ, nous pensions que le développement durable était notre principale motivation. Mais depuis deux ou trois ans, nous avons pris conscience que cela offrait également un avantage économique significatif », explique Rainer Schmitt, associé gérant de cette entreprise familiale de troisième génération.
Cependant, ce changement a posé un obstacle qui n'est apparu qu'une fois les véhicules mis en service. Alors que l'UE autorise les véhicules zéro émission à avoir un poids total en charge pouvant atteindre 42 tonnes, les limites de charge par essieu restent inchangées. Dans le cadre de projets impliquant des marchandises lourdes, telles que des composants de boîtes de vitesses pour l'industrie automobile, le poids élevé des batteries haute tension – avec une répartition normale de la charge sur une remorque standard – aurait entraîné un dépassement de la charge admissible sur l'essieu moteur du tracteur électrique. Conséquence : une charge utile réduite au détriment de la rentabilité.
Le BERGERecotrail LTOe garantit une charge utile maximale au sein de la flotte de camions électriques de Logistik Schmitt.
« Avec les semi-remorques classiques, nous devions en effet réduire la charge utile pour ne pas dépasser la charge par essieu autorisée par la loi. »
Rainer Schmitt, associé gérant, Logistik Schmitt
60 centimètres qui changent tout
Les experts en flotte de Logistik Schmitt se sont donc mis à la recherche d'un constructeur de semi-remorques prêt à modifier l'empattement. « Nous avons contacté les constructeurs de semi-remorques, et Schmitz Cargobull a été le seul à accepter de déplacer les essieux aussi loin vers l'avant », se souvient Christian Bommert, coordinateur des chauffeurs chez Logistik Schmitt. Le résultat : la BERGERecotrail Performance LTOe. Ses essieux sont positionnés environ 60 cm plus en avant que sur une remorque standard, ce qui permet de soulager spécifiquement l'essieu moteur du tracteur routier lorsque la remorque est à pleine charge. À cela s'ajoutent un châssis extrêmement léger et la carrosserie à rideaux coulissants de Schmitz Cargobull, équipée de la bâche de sécurisation du chargement POWER CURTAIN, ce qui se traduit par un poids à vide total de seulement 4,8 tonnes.
L'ensemble essieu est positionné environ 60 cm plus en avant que sur une remorque standard, ce qui modifie la répartition de la charge au profit de l'essieu moteur.
« Schmitz Cargobull était le seul constructeur à avoir décalé les essieux aussi loin vers l'avant. »
Christian Bommert, coordinateur des chauffeurs, Logistik Schmitt
40 de ces semi-remorques sont désormais en service chez Logistik Schmitt. Ce qui était au départ une solution sur mesure pour Logistik Schmitt est désormais proposé en série par Schmitz Cargobull. La perte de charge utile causée par le poids important du tracteur électrique n'a pas encore été entièrement compensée – selon M. Schmitt, il manque encore environ 400 kg –, mais l'essentiel a été fait : « En substance, ce qui compte, c'est que nous puissions à nouveau fonctionner à pleine capacité. Grâce à la nouvelle semi-remorque légère de Berger et Schmitz Cargobull, nous pouvons à nouveau honorer les commandes de nos clients à pleine capacité », explique Rainer Schmitt.
Un poids plume de 4,8 tonnes : le BERGERecotrail, avec une carrosserie signée Schmitz Cargobull.
La bâche d'arrimage POWER CURTAIN permet de charger la semi-remorque rapidement et en toute sécurité.
Bien plus qu'une simple question de poids
La réduction du poids de la remorque a également un impact sur la consommation d'énergie – et donc directement sur la rentabilité de la flotte électrique. Logistik Schmitt estime actuellement la consommation à environ un kilowattheure par kilomètre et espère se rapprocher de 0,9 kilowattheure grâce à cette réduction de poids. « L'électricité est en train de devenir notre nouvel or », comme le dit Rainer Schmitt.
Au début, les conducteurs ont eux aussi dû s'habituer à ces changements : en raison de la modification de l'empattement, Logistik Schmitt leur dispense une formation spécifique sur les différences de comportement des véhicules dans les virages, aux ronds-points et en marche arrière. Dans l'ensemble, cependant, selon l'entreprise, les conducteurs sont très satisfaits des nouvelles semi-remorques.
La résolution du problème de la charge par essieu ouvre désormais de nouvelles perspectives pour Logistik Schmitt : tout récemment, l'entreprise a effectué ses premières opérations de transport électrique pour un nouveau client en Autriche – un contrat qui n'aurait pas été possible sans une flotte électrique. Des projets sont déjà en cours pour de nouveaux contrats avec des clients en Suisse. Aux autres entreprises de transport qui souhaitent désormais se lancer dans la mobilité électrique, Rainer Schmitt, pionnier du transport électrique, adresse un conseil sincère : « Commencez dès aujourd'hui, pas demain. »
Selon Schmitt, disposer de ses propres bornes de recharge et s'approvisionner en électricité à bas prix sont des éléments essentiels pour assurer la rentabilité de l'exploitation des camions électriques.
À propos de Logistik Schmitt
Logistik Schmitt fait partie du groupe Walter Schmitt GmbH, une entreprise familiale de troisième génération dont le siège social se trouve à Bietigheim (Bade) et qui dispose d'autres sites, notamment à Mannheim, Karlsruhe, Rastatt, Durmersheim et Germersheim. Ce prestataire de services logistiques est dirigé par Rainer Schmitt, en collaboration avec le directeur général Volker Klemm et le responsable de la flotte Christian Schmitt ; environ 360 collaborateurs sont au service de clients issus des secteurs de l'automobile, de la papeterie, de l'emballage, des boissons et de la grande distribution.
Schmitt est pionnier dans le secteur de la mobilité électrique : l'entreprise exploite une flotte entièrement électrique depuis 2019, a été la première entreprise allemande de logistique à mettre en service un eActros 300 et a également figuré parmi les premières à adopter l'eActros 600. Sur ses quelque 100 tracteurs routiers, 55 sont désormais électriques.
