Şarj Başına Daha Fazla Yük Kapasitesi

Baden eyaletinin Bietigheim kentinde bulunan Logistik Schmitt, nakliye sektöründe elektrikli mobilite alanında şüphesiz bir öncüdür. Şirket, 2019 yılından bu yana filosunu elektrikli hale getiriyor; bugün, yaklaşık 100 çekiciden 55’i elektrikli ve bunların arasında, üretilen ilk eActros 600’lerden biri de bulunuyor. “Başlangıçta sürdürülebilirliğin bizim ana motivasyonumuz olduğunu düşünmüştük. Ancak son iki veya üç yıldır, bunun aynı zamanda önemli bir ekonomik avantaj da sağladığını fark ettik,” diyor üçüncü nesil aile şirketinin yönetici ortağı Rainer Schmitt.

Ancak bu geçiş, araçlar hizmete girdikten sonra ortaya çıkan bir engel oluşturdu. AB, sıfır emisyonlu araçların brüt araç ağırlığının 42 tona kadar çıkmasına izin verse de, aks yükü sınırları değişmemiştir. Otomotiv endüstrisi için vites kutusu bileşenleri gibi ağır yüklerin taşındığı projelerde, standart bir römorkta normal yük dağılımı durumunda yüksek gerilim akülerinin yüksek ağırlığı, elektrikli çekicinin tahrik aksındaki izin verilen aks yükünün aşılmasına neden olacaktı. Sonuç: Maliyet etkinliği pahasına azalan yük kapasitesi.

Sonuç olarak, Logistik Schmitt’in filo uzmanları, dingil mesafesini değiştirmeye hazır bir treyler üreticisi aramaya başladı. “Treyler üreticileriyle temasa geçtik ve Schmitz Cargobull, aksları bu kadar öne kaydırmayı kabul eden tek üretici oldu,” diye hatırlıyor Logistik Schmitt’in sürücü koordinatörü Christian Bommert. Sonuçta ortaya BERGERecotrail Performance LTOe çıktı: Aksları standart bir treylere kıyasla yaklaşık 60 cm daha öne yerleştirilmiş olup, bu sayede tam yükteyken çekicinin tahrik aksındaki yükü önemli ölçüde azaltıyor. Bu özellik, son derece hafif bir şasi ve POWER CURTAIN yük sabitleme brandası dahil Schmitz Cargobull perdeli kasayla birleştirildi; böylece toplam boş ağırlık sadece 4,8 tona indirildi.

Bu römorklardan 40 tanesi şu anda Logistik Schmitt’te hizmet vermektedir. Logistik Schmitt için özel bir çözüm olarak başlayan bu proje, artık Schmitz Cargobull tarafından standart bir ürün olarak sunulmaktadır. Ağır elektrikli çekicinin neden olduğu yük kapasitesi kaybı henüz tam olarak telafi edilemedi – Schmitt’e göre hâlâ yaklaşık 400 kg’lık bir kayıp söz konusu – ancak en önemli fark yaratıldı: “Esasen önemli olan, yeniden tam kapasiteyle çalışabilmemizdir. Berger ve Schmitz Cargobull’un yeni, hafif yarı römorku sayesinde müşterilerimizin siparişlerini yeniden tam kapasiteyle karşılayabiliyoruz,” diyor Rainer Schmitt.

Daha hafif römork, enerji tüketimini de etkiliyor – dolayısıyla elektrikli filo filonun maliyet verimliliğini de doğrudan etkiliyor. Logistik Schmitt, şu anda tüketimi kilometre başına yaklaşık bir kilovat-saat olarak tahmin ediyor ve ağırlık tasarrufu sayesinde bu rakamı 0,9 kilovat-saate yaklaştırmayı umuyor. Rainer Schmitt’in deyimiyle, “Elektrik bizim yeni altınımız haline geliyor.”

Sürücüler de başlangıçta bu değişikliklere alışmak zorunda kaldı: Değişen dingil mesafesi nedeniyle Logistik Schmitt, sürücülere virajlarda, döner kavşaklarda ve geri manevra yaparken araçların farklı davranış göstermesi konusunda özel bir eğitim veriyor. Ancak genel olarak, şirketin belirttiğine göre sürücüler yeni yarı römorklardan oldukça memnun.

Aks yükü sorununun çözülmesi, Logistik Schmitt için artık yepyeni fırsatlar da yaratıyor: Kısa bir süre önce şirket, Avusturya’daki yeni bir müşteri için ilk elektrikli nakliye operasyonlarını gerçekleştirdi – elektrikli filo olmasaydı bu sözleşme mümkün olamazdı. İsviçre’deki müşterilerle yeni sözleşmeler için planlar şimdiden yapılmaya başlandı. E-mobiliteye geçmek isteyen diğer nakliye firmalarına, elektrikli nakliye öncüsü Rainer Schmitt’in ciddi bir tavsiyesi var: “Yarın değil, bugün başlayın.”