Mer nyttelast per lading

Logistik Schmitt, med hovedkontor i Bietigheim i Baden, er uten tvil en pioner innen elektrisk mobilitet i transportsektoren. Selskapet har elektrifisert bilparken sin siden 2019 – i dag er 55 av de rundt 100 trekkvognene elektriske, inkludert en av de aller første eActros 600-modellene som noensinne er produsert. «I utgangspunktet trodde vi at bærekraft var vår viktigste drivkraft. Men de siste to–tre årene har vi innsett at det også gir en betydelig økonomisk fordel», sier Rainer Schmitt, administrerende partner i familiebedriften som nå drives av tredje generasjon.

Overgangen utgjorde imidlertid et hinder som først ble tydelig etter at kjøretøyene var tatt i bruk. Selv om EU tillater at utslippsfrie kjøretøy har en høyere totalvekt på opptil 42 tonn, forblir grenseverdiene for aksellast uendret. I prosjekter som involverer tung last, for eksempel girkassekomponenter til bilindustrien, ville den høye vekten av høyspenningsbatteriene – med en normal lastfordeling på en standard tilhenger – ha ført til at den tillatte aksellasten på drivakselen til den elektriske trekkbilen ble overskredet. Resultatet: redusert nyttelast på bekostning av lønnsomheten.

Derfor begynte flåteekspertene hos Logistik Schmitt å lete etter en tilhengerprodusent som var villig til å endre akselavstanden. «Vi tok kontakt med tilhengerprodusentene, og Schmitz Cargobull var den eneste som gikk med på å flytte akslene så langt fremover,» forteller Christian Bommert, sjåførkoordinator hos Logistik Schmitt. Resultatet er BERGERecotrail Performance LTOe: akslene er plassert rundt 60 cm lenger fremme enn på en standard tilhenger, noe som avlaster trekkbilens drivaksel spesielt når den er fullastet. Dette kombineres med et ekstremt lett chassis og Schmitz Cargobulls gardinsidekarosseri, inkludert POWER CURTAIN-presenningen for lastesikring – noe som gir en total egenvekt på bare 4,8 tonn.

40 av disse tilhengerne er nå i drift hos Logistik Schmitt. Det som startet som en skreddersydd løsning for Logistik Schmitt, tilbys nå som standard av Schmitz Cargobull. Tapet av nyttelast forårsaket av den tunge elektriske trekkvognen er ennå ikke fullt ut kompensert – ifølge Schmitt går det fortsatt tapt rundt 400 kg – men den avgjørende forskjellen er oppnådd: «I bunn og grunn er det viktigste at vi igjen kan operere med full kapasitet. Med den nye, lette semitraileren fra Berger og Schmitz Cargobull kan vi igjen oppfylle kundenes bestillinger med full kapasitet», sier Rainer Schmitt.

Den lettere tilhengeren påvirker også energiforbruket – og dermed direkte lønnsomheten til den elektriske bilparken. Logistik Schmitt anslår for øyeblikket forbruket til rundt én kilowattime per kilometer og håper å komme nærmere 0,9 kilowattimer takket være vektbesparelsen. «Elektrisitet er i ferd med å bli vårt nye gull», som Rainer Schmitt uttrykker det.

Førerne måtte også venne seg til endringene i begynnelsen: På grunn av den endrede akselavstanden gir Logistik Schmitt dem spesifikk opplæring i hvordan kjøretøyene oppfører seg annerledes i svinger, i rundkjøringer og ved rygging. Totalt sett er førerne imidlertid, ifølge selskapet, svært fornøyde med de nye semitrailerne.

Løsningen på problemet med aksellast åpner nå for nye muligheter for Logistik Schmitt: For kort tid siden gjennomførte selskapet sine første elektriske transportoppdrag for en ny kunde i Østerrike – en oppdrag som ikke ville vært mulig uten en elektrisk flåte. Det er allerede planer om nye kontrakter med kunder i Sveits. Til andre transportbedrifter som nå ønsker å satse på e-mobilitet, har eltransportpioneren Rainer Schmitt et oppriktig råd: «Begynn i dag, ikke i morgen.»