Entrevista
Más experiencias. Más valor.
Durante la entrevista, Andreas Schmitz nos habla sobre la feria IAA TRANSPORTATION que se celebrará en septiembre, destaca la importancia de la nueva «Smart Factory» de Vreden, Alemania y comenta el sistema VECTO para semirremolques.
Las innovaciones que Schmitz Cargobull mostrará en la IAA Transportation 2026 comparten un objetivo común: impulsar el semirremolque inteligente mediante soluciones digitales conectadas que generen un valor añadido real para el sector. Un enfoque que difiere claramente de los requisitos poco realistas de VECTO. No te pierdas la entrevista completa en vídeo.
Schmitz Cargobull estará presente en la IAA Transportation 2026 bajo el lema «Experience More.Value.», y Andreas Schmitz reafirma este compromiso. «Queremos crear valor añadido para nuestros clientes», afirma. Destaca el papel de la empresa como motor fiable de la innovación y, en consecuencia, para él no hay un único punto destacado en la feria: más bien, la atención se centra en toda una serie de nuevos productos, que presentan mejoras significativas en numerosas áreas de producto.
La oferta se centra en vehículos de lonas correderas, frigoríficos y semirremolques destinados principalmente al transporte de distribución y urbano «Con ello, abrimos nuevas oportunidades en un segmento con gran potencial de crecimiento», explica Andreas Schmitz.
«No se trata solo de una exposición. Este año volvemos a contar con una amplia gama de productos nuevos ».
Andreas Schmitz, director ejecutivo de Schmitz Cargobull AG
Para Andreas Schmitz, la puesta en marcha de la nueva «Smart Factory» en Vreden, Alemania encaja perfectamente en el panorama general. «Todo el mundo conoce ya nuestro Smart Trailer. Por eso, tiene sentido fabricarlo en una Smart Factory», afirma.
Gracias a estas instalaciones de última generación, promete no solo una mayor fiabilidad de los productos —y, más concretamente, nuevas mejoras en los valores k de las carrocerías frigoríficas—, sino también una mayor eficiencia. «Esperamos poder fabricar más vehículos en un sistema de dos turnos de lo que se fabrica actualmente», añade.
Sin embargo, en lo que respecta al valor añadido y la eficiencia, también existe un factor contraproducente: se denomina VECTO para vehículos y, a la larga, obligará a los fabricantes de remolques y semirremolques a basar sus diseños no en las necesidades reales de los clientes, sino en un rígido sistema de evaluación.
«VECTO no aporta ningún valor añadido. Hay que permitir que los clientes bien informados elijan por sí mismos lo que realmente necesitan».
Andreas Schmitz, director general de Schmitz Cargobull AG
La demanda interpuesta por Schmitz Cargobull, junto con otros fabricantes europeos de remolques, contra VECTO no se refiere a las reducciones de CO₂ exigidas, sino más bien a los medios prácticos para alcanzarlas. La atención debe centrarse en las aplicaciones específicas de cada cliente, ya sea en el transporte local, de larga distancia o combinado. «Siempre hemos reducido las emisiones de CO₂. Siempre hemos intentado que nuestros vehículos sean más ligeros. Siempre hemos intentado consumir menos gasóleo», explica Andreas Schmitz. «Pero no todo tiene sentido en todas y cada una de las aplicaciones».
