BERGERecotrail Performance LTOe
Más capacidad de carga para el transporte eléctrico
Logistik Schmitt lleva años postando por la electrificación de su flota. Sin embargo, el elevado peso de las baterías en las tractoras eléctricas supone un reto para la distribución de cargas y puede limitar la capacidad de transporte. Para resolver esta situación, la compañía ha incorporado el BERGERecotrail Performance LTOe de Schmitz Cargobull, una solución que combina una construcción ultraligera con una posición adelantada de los ejes. Actualmente, 40 unidades ya están en funcionamiento.
Logistik Schmitt, con sede en Bietigheim, Baden, es sin duda alguna una empresa pionera en movilidad eléctrica dentro del sector del transporte. La compañía lleva electrificando su flota desde 2019; en la actualidad, 55 de sus aproximadamente 100 tractoras son eléctricas, incluido uno de los primeros eActros 600 que se fabricaron. «Al principio pensábamos que la sostenibilidad era nuestra principal motivación. Pero en los últimos dos o tres años nos hemos dado cuenta de su gran ventaja económica », afirma Rainer Schmitt, socio gerente de la empresa familiar de tercera generación.
Aunque la normativa europea permite una masa máxima autorizada de hasta 42 toneladas para vehículos de cero emisiones, los límites de carga por eje no han cambiado. En operaciones con mercancías pesadas, como componentes de transmisión para la industria de la automoción, el peso adicional de las baterías podía provocar que se superara la carga admisible sobre el eje motriz, obligando a reducir la mercancía transportada.
El BERGERecotrail LTOe garantiza una carga útil completa en la flota de camiones eléctricos de Logistik Schmitt.
«Con los semirremolques convencionales, teníamos que reducir la carga útil para no superar la carga por eje permitida por la ley».
Rainer Schmitt, socio director de Logistik Schmitt
60 centímetros que lo cambian todo
Ante esta situación, la empresa buscó un fabricante dispuesto a modificar la geometría del vehículo. Schmitz Cargobull desarrolló una versión específica del BERGERecotrail Performance LTOe con los conjuntos de ejes desplazados aproximadamente 60 centímetros hacia delante respecto a una configuración convencional. De esta forma, se optimiza la distribución de pesos y se reduce la carga sobre el eje motriz de la tractora. A esto se suma un chasis extremadamente ligero y la carrocería de lona con POWER CURTAIN, lo que da como resultado un peso en vacío total de tan solo 4,8 toneladas.
El conjunto del eje está situado unos 60 cm más adelante que en un vehículo estándar, lo que modifica la distribución de la carga a favor de la carga sobre el eje motriz.
«Schmitz Cargobull ha sio el único fabricante que ha aceptado adelantar tanto los ejes».
Christian Bommert, coordinador de conductores, Logistik Schmitt
Actualmente, 40 de estos vehículos están en funcionamiento Lo que empezó como una solución a medida para Logistik Schmitt ahora lo ofrece Schmitz Cargobull como modelo estándar. La pérdida de carga útil provocada por el pesado de la tractora eléctrica aún no se ha compensado por completo —según Schmitt, todavía se pierden unos 400 kg—, pero se ha logrado un avance decisivo: «En esencia, lo fundamental es que podemos volver a operar a plena capacidad. Con el nuevo semirremolque aligerado de Berger y Schmitz Cargobull, podemos volver a atender los pedidos de nuestros clientes a plena capacidad», afirma Rainer Schmitt.
Un vehículo aligerado de 4,8 toneladas: el BERGERecotrail con carrocería de Schmitz Cargobull.
La lona de sujeción de carga POWER CURTAIN permite cargar el semirremolque de forma rápida y segura.
Beneficios más allá de la carga útil
La reducción de peso también contribuye a disminuir el consumo energético. Según las estimaciones de la empresa, el consumo podría reducirse desde aproximadamente 1 kWh por kilómetro hasta acercarse a los 0,9 kWh/km. «La electricidad se está convirtiendo en nuestro nuevo oro», afirma Rainer Schmitt.
La introducción de esta configuración también ha requerido una adaptación por parte de los conductores. El desplazamiento de los ejes modifica el comportamiento del conjunto en maniobras, rotondas y marcha atrás, por lo que se ha impartido formación específica. Pese a ello, la acogida ha sido muy positiva y los conductores valoran favorablemente los nuevos vehículos.
La solución desarrollada para optimizar la distribución de cargas está abriendo además nuevas oportunidades de negocio. Recientemente, la compañía ha realizado sus primeras operaciones de transporte con un nuevo cliente en Austria, un contrato que no habría sido posible sin su apuesta por la movilidad eléctrica. Además, ya estudia nuevos proyectos en Suiza. Para las empresas que aún están valorando la transición hacia la movilidad eléctrica, Rainer Schmitt, socio gerente de Logistik Schmitt, lanza un mensaje claro: «Empezad hoy, no mañana».
Según Schmitt, disponer de puntos de recarga propios y abastecerse de electricidad a bajo coste son factores esenciales para que la explotación de los camiones eléctricos resulte rentable.
Acerca de Logistik Schmitt
Logistik Schmitt cuenta con el respaldo de Walter Schmitt GmbH, una empresa familiar de tercera generación con sede en Bietigheim (Baden) y otras sedes en Mannheim, Karlsruhe, Rastatt, Durmersheim y Germersheim, entre otras. Este proveedor de servicios de logística está dirigido por Rainer Schmitt, junto con el director general Volker Klemm y el responsable de flota Christian Schmitt; cuenta con unos 360 empleados que atienden a clientes de los sectores de la automoción, la fabricación de papel, el embalaje, las bebidas y el comercio minorista.
Schmitt es una empresa pionera en el sector de la movilidad eléctrica: la empresa cuenta con una flota totalmente eléctrica desde 2019, fue la primera empresa alemana de logística en poner en servicio un eActros 300 y también fue una de las primeras en adoptar el eActros 600. De sus aproximadamente 100 tractoras, 55 son ahora eléctricas.
