Volle Ladung für die E-Flotte

Logistik Schmitt aus dem badischen Bietigheim ist zweifellos ein Pionier der Elektromobilität im Transportwesen. Bereits seit  2019 elektrifiziert das Unternehmen seine Flotte – heute sind 55 der rund 100 Zugmaschinen elektrisch, darunter auch einer der ersten eActros 600 überhaupt. „Wir dachten anfänglich, Nachhaltigkeit ist unser Hauptbeweggrund. Aber seit zwei, drei Jahren wissen wir: Es bietet auch einen deutlichen wirtschaftlichen Vorteil“, sagt Rainer Schmitt, geschäftsführender Gesellschafter des Familienunternehmens in dritter Generation.

Doch der Umstieg brachte eine Hürde mit sich, die erst im Betrieb sichtbar wurde. Die EU erlaubt Zero-Emission-Fahrzeugen zwar ein höheres Gesamtgewicht von bis zu 42 Tonnen, aber die Achslastgrenzen blieben unverändert. Bei Projekten mit schweren Gütern, etwa Getriebeteilen für die Automobilindustrie, hätte das hohe Gewicht der Hochvoltbatterien bei normaler Lastverteilung auf einem Standard-Trailer zum Überschreiten der zulässigen  Achslast an der Antriebsachse der E-Zugmaschine geführt. Die Folge: weniger Zuladung – zulasten der Wirtschaftlichkeit.

Daher machten sich die Fuhrpark-Experten von Logistik Schmitt auf die Suche nach einem Trailerhersteller, der bereit war, die Achsabstände zu verändern. „Wir haben bei den Aufliegerherstellern angefragt, und Schmitz Cargobull hat sich als Einziger bereit erklärt, die Achsen so weit nach vorne zu versetzen“, erinnert sich Christian Bommert, Fahrerbetreuer bei Logistik Schmitt. Das Ergebnis ist der BERGERecotrail Performance LTOe: Seine Achsen sitzen rund 60 Zentimeter weiter vorn als bei einem Standard-Trailer und nehmen dadurch bei voller Ausladung gezielt Last von der Antriebsachse der Zugmaschine. Kombiniert wird das mit einem extrem leichten Chassis und dem Curtainsider-Aufbau von Schmitz Cargobull inklusive POWER CURTAIN-Ladungssicherungsplane – macht in Summe ein Leergewicht von nur 4,8 Tonnen.

40 dieser Trailer sind inzwischen bei Logistik Schmitt im Einsatz. Was zunächst eine individuelle Sonderlösung für Logistik Schmitt war, bietet Schmitz Cargobull mittlerweile serienmäßig an. Ganz ausgeglichen ist der Nutzlastverlust durch die schwere E-Zugmaschine damit zwar noch nicht – rund 400 Kilogramm bleiben laut Schmitt auf der Strecke –, doch der entscheidende Unterschied ist gemacht: „Im Wesentlichen ist es entscheidend, dass wir wieder auf volle Auslastung gehen können. Mit dem neuen, leichten Auflieger von Berger und Schmitz Cargobull können wir wieder mit voller Kapazität die Aufträge unserer Kunden fahren“, so Rainer Schmitt.

Der leichtere Trailer wirkt sich auch auf den Verbrauch aus – und damit direkt auf die Wirtschaftlichkeit der E-Flotte. Logistik Schmitt kalkuliert aktuell mit rund einer Kilowattstunde pro Kilometer und hofft, dank der Gewichtsersparnis in Richtung 0,9 Kilowattstunden zu kommen. „Strom wird unser neues Gold“, bringt es Rainer Schmitt auf den Punkt.

Auch die Fahrer mussten sich zunächst umgewöhnen: Wegen des veränderten Radstands schult Logistik Schmitt sie gezielt auf das andere Verhalten beim Abbiegen, im Kreisverkehr und beim Rückwärtsrangieren. Insgesamt aber, so das Unternehmen, sind die Fahrer mit den neuen Aufliegern sehr zufrieden.

Die gelöste Achslastfrage öffnet Logistik Schmitt inzwischen sogar neue Türen: Erst kürzlich fuhr das Unternehmen die ersten elektrischen Transporte für einen neuen Kunden in Österreich – ein Auftrag, den es ohne elektrische Flotte nicht gegeben hätte. Und auch für neue Aufträge für Kunden in der Schweiz laufen bereits Konzepte. Für andere Speditionen, die jetzt in die E-Mobilität einsteigen wollen, hat Elektro-Pionier Rainer Schmitt einen ernst gemeinten Rat: „Fangt heute an, nicht morgen.“